汽車經常高速行駛會不會縮短發動機的壽命？這個問題的答案無需爭論，因為速度越高，磨損速度越快；每次做功都會產生磨損，速度是指每分鐘做功的頻率，四沖程發動機，曲軸每轉兩圈就運轉一次，所以高轉速當然就相當于更大程度的磨損。
這是標準答案，但是到底多高的速度，在什么范圍內才能有效控制磨損呢？發動機在不同的工況下需要使用不同的機油，當發動機在理想條件下運行時，其內部零件會被機油的油膜包裹。
由于油膜的存在，兩個零件（如活塞和缸套）之間存在摩擦，避免了直接接觸，所以只要油膜不破裂，就不會發生嚴重的磨損，但所有機油的共同特點是它會隨著溫度升高而稀釋，無論是礦物油、半合成油還是全合成油，這是一個不可避免的特性。
當發動機保持超高轉速運行時，不得不應對高溫高負荷的沖擊，溫柔駕駛，換句話說就是慢速行駛，經常是高速低轉速，不僅動力不直接，而且容易形成積碳，對路面的平整度也有一定的影響。
當發動機越靠近紅線，轉速越高，活塞運動速度也越高，相應的工作溫度和壓力也越高。它與氣缸之間的摩擦力也會增加。
因此在維修時需要使用高溫流動性更好，即粘度更高的機油，當然價格也會更貴。很多人開車踩地板油，就是為了引起注意，如果說是給車用的，沒有人會相信地板油對車只有壞處，沒有任何好處。
如果地板油在冷車狀態下運行，在沒有足夠油量保護的情況下，發動機本質上會對各種部件造成永久性損壞，油門控制決定發動機轉速，轉速越高，功率越大，"地油"導致發動機在短時間內快速提速，接近紅區。
如果此時發動機沒有充分預熱和潤滑，就會導致發動機內部的活塞、連桿、曲軸等部件在高負荷下運轉，會加速它們的磨損，最終的結果是，最初密封的氣缸內部零件之間可能會出現縫隙。
此外，小鐵屑會越來越多，進一步導致積碳等，可能需要長時間的清潔和保養。它能否在7—8年幸存下來取決于發動機、使用的機油以及維護方式，但畢竟2078年時間長了，也不能保證發動機內部的密封件、水泵、橡膠等易損件能正常工作。
總結：開車并不是越慢越好，而是該快的時候快，該慢的時候慢，暴力駕駛油門踏板，會導致汽油不能充分燃燒，形成積碳。
