只要不是太極端的駕駛方式，油耗的高低更多取決于路況與車型。也就是說只要是正常的駕駛風格，對油耗產生影響最直接的就是路況，其次是車型。即便是同一款車在不同路況下的油耗表現也是差異巨大的，天天在擁堵路況蠕行與天天跑順暢高架油耗差異至少能達到1/3。
現如今很多堵車問題都是這么造成的，油價貴、最近這幾年錢包又不鼓，所以大家開車本能地都想省油。而結果就很可能是一起開龜速車，最終形成道路擁堵。擁堵路況下低速行駛不可能省油，原地怠速下發動機效率為0，低速蠕行發動機效率超低。這種狀態下的油耗可不是頻繁大腳油門所能比的，所以用車順其自然點，不必太刻意的省油。
避免極端的用車方式
極端方式駕車的朋友其實并不多，所謂的極端用車方式其實就是以“性能為先”，過度追求車子的性能與駕駛快感。比如2016年筆者剛入手37 Q50時，因為癡迷于VQ37HR的性能，所以頻繁的大腳油門、時不時將轉速拉到7000轉以上。結果就是一臺B級車的油耗直接達到18個，因為發動機的特性本質上就是轉速、負荷太低費油，轉速、負荷太高更費油，因為高轉速區間下燃燒惡化得太嚴重所以油耗自然就高。
這也是現如今那些高轉速發動機絕跡了的原因。最近這一陣由于年齡大了、心態也逐漸平穩，市區油耗已經降低至12左右，估計在全國37車友中也能排上號。油耗維持在12已經很久了，在此期間筆者也嘗試過用細節來進一步將油耗降低，但收效甚微。比如輕踩油門、緩提速，甚至偶爾還會開啟ECO模式，都沒有明顯的效果。即便是做了一系列謹小慎微的操作，但遇到一次幾分鐘的堵車也就前功盡棄了。
不同駕駛風格與油耗的關系
為啥都說輕踩油門、緩提速省油？實際上現如今即便是燃油車智能化程度也很高，系統會根據駕駛者對油門踏板的控制來判斷出駕駛者的意圖。輕踩油門與突然地猛踩油門會讓電腦做出不同的指令。輕踩油門時系統判斷出駕駛者有動力的需求來讓車子完成提速過程，在這個過程中節氣門緩開、空燃比會小幅度下降，隨著車子不斷提速會順利完成升檔而不會延后。
而如果是大腳猛踩油門，系統會判斷駕駛者對動力有極致的需求。在這個過程中空燃比會降低至12.8附近（過量系數0.88），可能有些朋友對這個描述不太理解?？杖急认陆等紵凉舛壬仙?，燃燒會變得更加不完全，為何會讓車子更有勁？發動機是否更加有力并不看燃燒的狀態，關鍵在于混合氣被壓縮后點燃爆炸所產生的沖擊力，確切地說就是混合氣燃燒速度的快慢?？杖急?/span>12.8時的混合氣燃燒更快，爆發力更強。
空燃比降低的確可以獲得更強的爆發力，但混合氣濃度提高也是事實，對燃燒的影響是直接的。也就是說會有更多的燃油不完全燃燒，自然也就更費油。這就是大腳油門使得燃油加濃最終導致油耗上升的原因，因為混合氣濃度提高必然降低燃燒效率。這也解釋了為啥現在各個車企都涉及稀薄燃燒呢？空燃比越大（超過14.7）燃燒越完全，結果就是越省油但動力越差。
提前規劃好一條理想的行駛路線
實際上良好的路況才是最省油的，無論是日常上班還是節假日出行，盡可能地規劃好一條不堵車的路線可以輕松降低油耗。幾年前筆者每天都要從沈陽的陽光路經過二環抵達終點馬關橋，陽光路窄、二環車流量又過于巨大，所以每天至少要堵30分鐘。那時的油耗幾乎維持在15個左右，后來開始走繞城高速，油耗很快降到10個左右（那一段時間）。
所以真正能大幅度降低油耗的關鍵在于良好的路況，這才是真正可以獲得理想收益的方式。只要路況好、不堵車那么油耗至少會比擁堵路況低1/3。所以各位因油耗高而煩惱的車友不妨去為自己日常開車出行規劃好一條理想的路線，避開擁堵少停車、少怠速油耗自然就下降了。很多朋友都知道想省油少踩剎車，可開車時為啥總踩剎車？還不是因為路況堵？誰沒事正常行駛時會頻繁地踩剎車么呢？都是擁堵路況惹得禍。
不要總盯著轉速，要理解負荷的意義
很多車友總喜歡盯著發動機轉速，認為轉速高費油、轉速高傷車，所以在日常駕駛中總刻意地去壓低發動機轉速。轉速的高低與油耗有關嗎？有一定關系，但只要不是高轉速區間，對油耗影響很小。而如果僅盯著轉速不放，那么就會忽視"負荷"的存在。車輛的行駛由發動機輸出的功率來實現，而發動機功率由負荷（扭矩）、轉速來構成，也就是說對油耗的影響存在兩個變量。
功率=扭矩（負荷）*轉速/9550
當同一臺車保持某車速行駛時，所需要的功率不會因為發動機轉速的高低而改變。比如某車保持100km時速行駛，所需要功率40千瓦。用6擋2500轉跑需要功率40kw，而用7擋2200轉跑所需要功率依然是40kw。所以轉速的降低必然導致負荷的提高（扭矩），否則功率不夠、車速會下降，扭矩（負荷）可以理解為每次循環所燒的燃油量。
負荷1*2500轉/9550=40kw
負荷2*2200轉/9550=40kw
負荷1與負荷2誰大？顯然是負荷2更大，也就是說第二個等式雖然轉速低=發動機單位時間內做的循環次數少，但單次循環所燒的燃油量卻提高了，這就是轉速不夠、扭矩來補的道理。增壓車為啥普遍轉速都低？原因就是單次循環所燒的油多、輸出的扭矩猛。所以刻意壓低轉速、減少循環次數并不等于會省油。因為循環次數少是表象，伴隨著的則是單次循環噴油量提高的內在問題。
一旦把轉速壓得過低時，單次循環輸出的扭矩（負荷）一定要提高，也就是說噴油量增大燃油濃度提高。這又是一次燃油加濃的過程，燃油濃度提高、燃燒質量下降。油耗只會提高而不會下降。所以太在意轉速只會不經意間消耗更多的燃油，尤其是對于那些自動擋車，車速、轉速、擋位廠家已經做了最理想的標定。駕駛者只需要正常使用即可而不要覺得自己的方式會比廠家更厲害，因為廠家比車主更在意油耗，也比車主的想法更專業。
