隨著汽車行業的競爭愈發激烈，大家除了在價格上拼刺刀，如今還在汽車周邊的售后服務等方向推出了各式各樣的優惠政策。就拿質保這件事來說，從3年10萬公里到5年15萬公里，再到奇瑞汽車前不久宣布的整車終身質保，似乎為消費者謀取了越來越多的福利，尤其是當前的新能源車企，對于大家非常關注的三電系統都推出了自家的終身質保政策?？此普\意滿滿的背后，對于消費者，尤其是很多小白用戶來說，這些政策到底有沒有看上去那么美好呢？
#燃油車的整車終身質保并非"整車"
2月1日，奇瑞正式官宣"全系整車終身質保"政策：自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型，不區分燃油車和新能源，均享整車終身質保。
首先要了解，整車質保指的是在質保期內，汽車的零部件在確認是非人為損壞而是質量問題的情況下，都可以進行免費更換。從"全系車型發動機終身質保"升級為"全系車型整車終身質保"，奇瑞汽車確實擴大了質保范圍，但需要注意的是，此"整車質保"并不是汽車所有的零件都能享受同樣的質保服務，而是分部件質保。例如發動機、變速箱、傳動系統、懸架系統等核心部件的質保期可以達到"終身"的要求，而電瓶、雨刮、避震器等易損件的質保期相對會短一些。
此外，奇瑞推出的"整車終身質保"權益對象為非營運車輛首任車主，在店內簽訂《奇瑞汽車終身質保服務協議》，且車輛全程在奇瑞4S店保養，才可享受此項權益。非運營車輛、首任車主這兩項條件可以理解，但全程在4S店保養的規定對消費者不失為一種強制手段，畢竟店內的保養費用還是要高出不少的。
當然，站在車企的角度考慮，消費者在第三方汽修廠進行維修保養，由于有可能會出現零部件供應不規范或其他問題，存在一定安全隱患，車企顯然不愿意為此負責。但事實上，在我國頒布的汽車三包政策當中并沒有明確規定車輛必須在4S店進行保養，因此汽車無論在哪里保養都不會對汽車的三包權利構成任何威脅。所以，類似這種誘人的政策，雖然可以讓用戶獲得部分權益，但確實也有點文字游戲的意思，與消費者的直觀理解還是有較大出入的。
#電車的三電系統質保有條件限制
由于內部結構存在很大差異，因此在質保政策上，傳統的燃油車與新能源尤其是純電動車型也有不同的解決方案。
與燃油車上普遍提供的發動機和變速箱質保對應，在純電動車型上，三電系統的質保便成為了關鍵。從最初的電芯終身質保到電池終身質保、再到當前非常普遍的三電系統終身質保，近些年隨著純電車型的普及速度加快，廠商的質保政策也越來越完善、覆蓋面越來越廣。
不過這些看似寬厚的福利背后，其實很多都是有隱藏條件的。例如廣汽埃安雖然提供終身質保，但每年行駛里程不能超過三萬公里，否則不能享用該政策。更有甚者，在比亞迪提供的三電終身質保中規定，車主必須到4S店更換原廠純正配件，用戶即便是更換了其他品牌的輪胎，三電終身質保也無法繼續享受，后續官方給出的聲明中，也并沒有對此事做正面回應。
值得一提的是，電動汽車質保的國家標準是提供不低于8年或12萬公里的質保期限，不過根據J.D.Power調查數據顯示，國內平均3年有43%的車主換車，5年內換車更是突破了60%，而隨著新能源車型越來越高的市場占有率，大家換車的頻率也逐步加快。并且要明白，不同于發動機變速箱這種經久不衰的機械結構，電池等部件在長時間使用后存在很大程度的損耗，8年時間電池的衰減是難以想象的，而這種自然損耗顯然不在質保范圍內。
因此考慮到電池的壽命和換車的頻率，對于絕大多數電動汽車來說，8年的三電質保其實完全夠用。所以，與其打出看似誘人的終身質保名號，這些廠商還不如踏踏實實做好8年質保服務，這才是對消費者的負責。
結語：汽車畢竟是生活中的大件商品，無論車輛本身的價格波動還是售后政策的調整，對消費者購車都會產生很大影響，而對于初次購車的用戶來說，"終身質保"這類信息確實具有很強的引導性。正是那些各式各樣的"免責條款"，才讓很多消費者被部分字眼所迷惑，從而在需要享受廠家政策帶來的紅利時才發現已經受騙。除了要提醒大家購車時保持謹慎，更重要的是車企應該少一些套路、多一份真誠，只有為用戶帶來真正有意義得實惠，才能換取消費者的信任和支持。
